ＰＲＯコメント 一年経ったゼロクラウン　アスリート。 第一印象は状態いいなぁ。 でも洗車してトラップ粘土掛けたらわかりました。 水アカ汚れタップリでした。 黒ということで見えない汚れがでてきたんですね。 トラップ粘土を使うということは、つるつるボディを手に入れる代わりにキズのオンパレードになります。どんなに優しくやってもです。 クロソリの粘土は気を付けてください。いや手を出さない方がいいと思いますよ。 汚れを一度取るためにエライ大変なことになったゼロクラウンです。
フルミガキ　（2008.03.02） 　　トヨタ　クラウン　アスリート カラー：ブラック・ソリット＜２０２＞
新車登録後 　　　１年０ヶ月	フルミガキ	３５，７００円
	コーティングＶ３００	４０，０００円
走行距離 　１４，７７３ｋｍ	合計金額 　　７５，７００円
			フルミガキ　スタート フロント側 光るナンバー外して作業です。
			フルミガキ＆コーティング　完了 フロント側
			フルミガキ　スタート リア側
			フルミガキ＆コーティング　完了 リア側
			この汚れのおかげで、今回は大変なことになりました。 軍手をしていますが、これはトラップ粘土を使用する際の裏ワザなんですよ。 これなら、水を切らさないし、軍手に粘土がひっついて落下のリスクが減ります。
			トヨタのブラック・ソリットでも２種類あります。 最終仕上げにクリアーが有る無しです。 中期型セルシオとかクリアーなかったですね。 今回はクリアーがある２０２なのでまだいいほうですけど。
			粘土掛ける前は、こんなにキズはないんですけど、汚れを取るにはこうするしかないのです。 これでも、粘土に手を出します？
			でも、ここまで、キズを取ることは、無理なんじゃないでしょうか。
			初めからの、キズも多少あるのですが、ほとんどはトラップ粘土によってできたキズです。
			今回、防汚重視のＰＸ−Ｖ３００ですから、汚れも付きにくいかと思います。 汚れを付着させないためと、コーティングの長持ちのためにも、基本はやさしい、手洗い洗車ですよ。
ＰＸシリーズの製品特長 　柔軟性に優れた耐久皮膜 　完成品質の安定化 　タイプの異なるシランを特殊配合 本来の撥水効果が発揮するのに５日ほどかかります。 皮膜表面の安定乾燥に約２時間 皮膜の完全硬化までは２〜３週間要します。 完全硬化（２〜３週間）する前に、犠牲皮膜やメンテナンス剤などを塗布すると、本来の撥水効果が得られなくなりますので、避けて下さい。 メンテナンス剤は ＰＸ−Ｖ２００（高撥水タイプ）の場合は　『Ｒ−１１５』　１，５７５円 ＰＸ−Ｖ２５０（低撥水タイプ）の場合は　『Ｒ−１１３』　１，５７５円 ＰＸ−Ｖ３００（親水タイプ）の場合は　　 『Ｒ−１１２』　１，３６５円